一座专业的货运机场，可以带来多大的想象力？
去年，亚洲第一座专业货运机场——湖北鄂州花湖国际机场，完成的货邮吞吐量是114.6万吨。
如果我们用常见的6.8米货车来运输，这些货物可以装完11.5万辆车。而这些货车首尾相连后，约等于从北京开车到武汉的距离。
这样的专业货运机场，仍属于“稀有物种”。
《2025年全国民用运输机场生产统计公报》显示，我国境内颁证运输机场的数量是270个。
但专业货运枢纽机场只有2个——
2022年7月，花湖机场率先打开了属于中国专业货运机场的大门；
去年，全国第二座专业货运机场——嘉兴南湖机场到来。
第三座专业货运机场以更快的速度揭开面纱。
成都日报近日报道称，内江机场已获中国民航局场址批复，定位为专业货运机场。此时，南湖机场刚刚投用百余日。
从概率上看，内江机场将从我国民用机场中找到一座专业货运机场的概率，从1/135提升到了1/90。
但这1/90的到来，却开启了一场关乎我国货运格局和小城命运的重塑。
[1]北上广深之外
回到2022年，如果你网购了一件需要空运的商品，物流信息里最频繁出现的省市可能是上海、广东、北京。
前两位是我国最早的双机场城市，而后一位，是广州白云国际机场和深圳的宝安国际机场所在地。
我国超过五成的航空货物，都流经这三个省市、六座机场。
▼位于上海浦东国际机场的DHL货运基地。图/视觉中国
但仅仅两年后，很多人会发现，快递开始往湖北跑了。
去年底开始，浙江出现的频率也变高。
物流中一条不起眼的中转省份信息的变更，其实是专业货运机场对航空货运格局的一场洗牌。
花湖机场是第一个搅局者。
2022年7月17日早上11时36分，湖北鄂州，多云。
一架白色机体、黑色机尾的波音767-300全货机出现在花湖机场的跑道上，航班的目的地是深圳。
这是驶离花湖机场的第一架飞机，它来自头部物流企业顺丰，也来自湖北鄂州。
载着一批快件，飞机轰鸣着加速、起飞，穿过云层的瞬间，也开启了一场中国航空货运的差异化探索。
花湖机场采用的是地方与物流企业共建的模式。
这里的一切都服务于货物的运输效率。
货物拥有专用的货机、跑道、航线，以及1秒钟可以分拣77.8件快件的转运中心。
高度专业化的花湖机场，很快分到了航空物流的蛋糕。
投用不到三年，花湖机场闯进我国民用机场货邮吞吐量前五名。
一道属于货运机场的口子，在北上广深之外被撕开了。
▼ 停靠在花湖机场的顺丰货机。图/视觉中国
随后，浙江嘉兴的南湖机场也与圆通合作，坐上牌桌。
这座全国第二座专业货运机场并没有掩饰自己的野心。
2030年的规划年货运吞吐量是110万吨，远期目标246万吨，分别和去年的花湖机场、白云机场处于同一水平。
按照这一规划，嘉兴可能会逐渐取代杭州，成为义乌小商品、桐乡羊毛衫的物流中转地。
浙江也将告别杭州萧山机场单点支撑的局面，成为机场货邮强省的有力竞争者。
货运机场搅动全国航空物流格局，内部的重组与分工也不可避免——
嘉兴机场位于浙江，直接对接东部长三角高新技术产业和跨境电商的货运需求。
诞生在湖北的花湖机场，探索着中部地区货运对外开放的独一路径。
刚刚确认的内江机场选址四川，则是要拆掉西部高铁成本更高、效率更低的短板。
一个东、中、西三足鼎立的全新格局，仿佛也是一种隐喻：航空物流不再是京津冀、长三角、珠三角等沿海区域的独特优势。
专业的货运机场，正补上长江中游城市群和成渝地区双城经济圈的航空货运拼图。
属于城市群的机场，来了。
[2]城市群有了新机场
这打破了我们对机场辐射范围的认识。
机场通常属于城市的基建，到货运机场这怎么成了城市群的机场了？
伏笔在选址时就埋下了。
中国民航大学2023年发布的航空指数报告，曾用五项指标衡量一座航空城市的发展指数：分别是GDP、人均GDP暨人均GDP倍数、人口密度暨人口密度倍数。
报告指出，2022年拥有机场的航空城市人均GDP是周边城市平均值1.22倍；人口密度均值是周边城市平均值的1.7倍。
很明显，GDP、人口，是我国机场城市选址的最基础标准。
机场为城市提供了一个巨大的流量出入口。同样地，也只有经济实力更雄厚、人口密度更高的城市，才能支撑机场高额的建设和运营成本。
这也是为什么，北京、上海是我国最早拥有机场的城市。
我国三座专业货运机场选中的鄂州、嘉兴、内江，却是一场妥妥的“预期违背”。
仅看面积，这三座城市在各自省份内的排名分别是倒数第一、倒数第二、倒数第三。
GDP总量这次也没有成为衡量的标准。
2025年，内江市GDP在四川排名第10位，鄂州GDP总量在湖北排名第13位。
如果回到顺丰和湖北画下花湖机场蓝图的2015年，鄂州GDP总量仅有730.01亿元。
嘉兴似乎也不是周边城市中的最优选择——在它80公里外，就是长三角经济第二城的苏州。
但这恰恰是嘉兴的核心优势所在。
以嘉兴为圆心、80公里为半径，周边的城市还包括了上海、杭州、湖州等城市。
长三角经济最活跃的三座城市，都在这个范围内。2小时高速内，嘉兴就可以通达长三角核心城市群。
内江和鄂州在城市群内的地理位置同样优越。
内江在成都都市圈和重庆都市圈中间，半个小时高铁就可以到达成渝地区双城经济圈内的重要节点城市。
▼内江在成渝双城位置示意图。图源《成渝地区双城经济圈 国土空间规划 2021—2035年 （征求意见稿）》
鄂州是武汉都市圈的核心城市之一。
不仅靠近武汉、黄石、黄冈，2小时高铁圈内南昌、岳阳、九江也均可触达。
▼鄂州在长江中游城市群中位置示意图。图源《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》
[3]顺着产业链延展
如果你问，长三角、成渝、长江中游城市群内缺乏具备货运能力的大型机场吗？其实不然。
2022年全国民用运输机场货邮吞吐量前20名，长三角占了4座、长江中游城市群和成渝各有2座。
截至2025年末，长三角的大型机场甚至高达28座。
但这28座机场中，仅有嘉兴南湖机场是专业的货运机场，且刚刚投用。
一座专业的货运枢纽机场，首先可以满足区域内高涨的货物运输需求。
过去的航空城市发展逻辑中，机场的首要任务在于客运。货物送到机场后，仍要等待合适的客机航班与腹舱资源。
身处我国经济最活跃的区域，长三角的机场最不缺货源。
长三角与长江经济带研究中心官网2025年4月的刊文称，长三角地区形成了26个国家级先进制造业集群，占全国比重为32.5%。
这26个集群覆盖大飞机、生物医药、集成电路、新材料、高端装备等战略性新兴产业领域。
▼2025年3月26日，科研人员在位于上海浦东张江科学城的企业药学工艺实验室做药物研究实验。
但传统机场的承载能力已经很难与货物高涨的需求匹配。
杭州市综合交通运输研究中心相关负责人就曾撰文指出，杭州萧山机场在货运上面临着基础设施能力饱和、航线国际连通度低、缺乏一流基地航司等问题。
而上述制造业集群中，浙江占了7个。
此时，嘉兴南湖机场在货运上的补位便至关重要。
另一方面，专业的货物运输模式，相较客机腹舱更为灵活，触达的不是某一个地区的市场，而是具体的产业链。
嘉兴、内江分别与顺丰、圆通、京东合作，让机场的物流服务可以具体到某家公司。
这种“门对门”的产业链接模式下，不同的产业集群得以顺着产业链的方向在城市间生长、延展。
产业的高度分工滋生出运输的需求，高效的运输方式，自然也会带来更紧密的产业衔接。
当互动更高频次地发生，城市群机场的辐射范围，就不再是物理上的远近，更是产业链的长度。
